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山东三大港口再上“紧箍咒
近日,山东省委、省政府印发了《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案(2018-2020年)》。方案要求,在调整运输结构方面,着力压缩公路货物运输量。大幅度提升青岛港、烟台港、日照港水路及铁路集疏港运量,减少柴油货车集疏港运量。2018年年底前,青岛港、烟台港、日照港煤炭集港改由铁路或水路运输,2020年采暖季前,青岛港、烟台港、日照港的矿石和焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。已经实施禁止柴油货车运输集疏港煤炭措施的环渤海港口,要加强监管,严禁使用柴油货车运输集疏港煤炭。2020年年底前,全省沿海港口集装箱铁路集疏港比例达到5%以上。   随后,中华人民共和国生态环境部印发《京津冀及周边地区2018―2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》。方案要求,2018年12月底前,环渤海地区、山东省沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输;提升疏港矿石铁路运输比例,鼓励通过带式输送机管廊疏港;加快唐曹、水曹等货运铁路线建设,大力提升张唐、瓦日铁路线煤炭运输量;加快推广集装箱多式联运,重点港口集装箱铁水联运量增长 10%以上;建设城市绿色货运配送示范工程。   据了解,做到“四增四减”,一是要调整产业结构,减少过剩和落后产业,增加新的增长动能;二是要调整能源结构,减少煤炭消费,增加清洁能源使用;三是要调整运输结构,减少公路运输量,增加铁路运输量;四是要调整农业投入结构,减少化肥农药使用量,增加有机肥使用量。   根据前一方案,青岛港、烟台港、日照港三大港口的大宗散货原则上将改为铁路运输。我们可以看一看近两年山东省三大港口的疏港铁路建设情况:   日照港货物集疏运能力较强,是国内唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海港口,即:瓦日铁路和“新-荷-兖-日”电气化铁路。   瓦日铁路西起山西省兴县瓦塘镇,从河南省台前县跨越黄河,进入山东省梁山县,横穿山东省中西部,东至山东省日照港,横贯晋豫鲁三省,全长1260公里。1月16日起,铁路部门在山西省吕梁市瓦塘镇至山东省日照港的瓦日铁路,开行万吨重载列车。瓦日铁路万吨重载列车的开通,对调整运输结构、打好污染防治攻坚战、扩大铁路货运量具有重要意义。   7月20日,青岛港董家口港区疏港铁路全线贯通。这条疏港铁路是董家口港的生命线,是连接港区与经济腹地的运输大动脉,对保障港口发展运营具有关键作用。该铁路总长19.863公里。其中,线路正线长度14.623公里,起于青连线董家口站,终点至港区内装卸作业区站。联络线长度为5.24公里。   根据港口圈了解,根据腹地经济的发展需求,青岛港董家口疏港铁路将与新建青连铁路和中国第一条重载铁路——山西中南部铁路相接,这将有力延伸了港口腹地,补齐集疏运短板。   2017年年底,被誉为港口生命线的“龙烟铁路”正式开通运营。该铁路全线沿海,建成后将串起渤海湾的多个港口,推动环渤海区域经济发展。   龙烟铁路自龙口西站经龙口市、蓬莱市、烟台经济开发区等至蓝烟铁路(蓝村——烟台)的珠玑站,正线全长约113公里。该铁路连接了滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港等多个港口,同时也将与大莱龙铁路(大家洼——龙口)和正在建设中的黄大铁路(黄骅—大家洼)连为一体,形成一条新的环渤海经济通道。   据了解,龙烟铁路属于电气化客货共线铁路,远期年货运能力为5000万吨。龙烟铁路与德大铁路、既有大莱龙线路统称为德龙烟铁路,共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。   据了解,山东省其他港口中,潍坊港2015年开工建设疏港铁路,计划建设周期3年,有望今年试通车,港口集疏运将不再依赖公路。   滨港铁路二期(北海施工段)九月底已完成路基填筑工作,平整的铁路路基把东风港站、滨州港站等重要铁路站点有序串联起来,为下一步工作的开展打下了良好基础。   东营港疏港铁路于2017年全面开工,线路全长114.912公里,途经东营市利津县、河口区、东营港。疏港铁路建成运营后,可使东营港与全国铁路网相连,提高内输外送能力。   据铁总货运增量行动目标,到2020年,“公转铁”货运量将增长20%左右,留给港口公路运输的时间和空间都已不多。
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